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聚焦物流人物:TNT国际入华市场“探路者”
- 2021-03-29-

聚焦物流人物:TNT国际入华市场“探路者”

进入热闹的跨国市场,要看门道,否则,很容易水土不服。在中国同行记忆中,帮助TNT开创中国市场的庞先生、陈先生和杨小姐,看懂了门道。这其中,坚守中国市场20年的陈先生,尤其令中国同行记忆深刻。

陈先生大名陈大年,来自中国香港。

1988年,TNT正式进入中国。此时,中国改革开放已经进行了10年。这个遍地是金矿的大市场,让大批外商一致看好,争相来华投资与生产。外资快递巨头们都憋着一股劲儿。

刚进入中国大陆时,硬件和软件短缺,外语还不普及,通信也很落后,与此同时,中国缺乏跨省跨市的交通网络,文化和市场差异巨大。1993年开始为TNT效力的陈大年认为,要在一个新市场打开局面,招聘优秀人是最大出路。2002年,陈大年以大中华区董事、总经理的身份带领TNT继续奋进。

实际上,外资快递一路向东,都在标准化与本地化之间博弈,究竟选择外资常用的标准化“一技到底”,还是成本高的本地差异化道路?最终,陈大年把欧美快递经验先引进一线城市分公司,以标准化统一管理,而本地市场发展则以分公司总经理为主。

在陈大年为公司服务20年的历程中,始终认为:“世界上的物资是足够的,只是分配不均,愿快递把所需物资用最快和最具成本效益的方式送到户手中。”他也为此殚精竭虑,上下求索。

陈大年有追求速度、注重客户感受的目标导向,也有参与市场竞争的胸怀和格局。在最初与中国外运15年的合同期内,TNT如鱼得水,书写了在华发展史上光辉的一页。那时TNT快递分支机构增长了2倍,达25个,快递口岸从3个增至7个。2005年,中国全面对外资开放物流及快递业,TNT在中国的发展也达到高峰,拥有物流、快递、空运和直邮业务。

与中国外运“和平分手”后,TNT选择授权一家当时名不见经传、只有不到800人的代理公司超马赫,作为支撑TNT品牌的实体。一切只能从零开始,快递牌照、人才、物流网络、寻找客户、车队及分拣中心建设等。

陈大年再次带领TNT中国区摸着石头过河。

2005年后,陈大年除了带领TNT中国区国际快递业务,同时也开始进军本地快递和长途公路干线运输,TNT历史性地收购了华字物流扩大本土网络。但在中国发展初期,TNT在本地快递和运输的单票收入非常低,难以平衡其国际运作模式成本,加之省市间差异太大导致经营困难。标准化和差异化再次成为“拦路虎”。

就在腹背受敌的困境中,陈大年临危受命,按TNT总部的全球策略,以公司比擅长和含金量较高的快递业务为核心产品,后期要出售非核心业务,以加股东价值。2007年前后,TNT将中国的国际快递业务和国内快递业务合并为一个快递板块,并加入加盟的方式。

陈大年主张,公司应重点发展全方位物流,包括电子产品、高科技制造业、汽车制造业及电信和医药行业等,依靠科技,提供差异化服务。他力行“推送式供应链”概念,相较于今天新零售大数据虽然有所差异,但和市场切割细分有异曲同工之妙。但随着TNT全球策略的调整与经营环境的改变,全方位物流发展也被其公司渐渐冰冻下来。

提起TNT在中国与中国邮政紧密合作的往事,陈大年备感自豪,他说,在国家邮政局的领导下,两家企业的系统对接使中国邮政可以“转商”,而与EMS境外国际网络的合作,则促成了TNT电子商务的“商转邮”。

数载征战,陈大年对中国快递市场的了解不可谓不深。他认为,中国的邮政管理体制已经由“管”逐渐变成“理”,引领中国快递市场屹立于世界强国之林。

快递情怀依旧。如果时间倒流,陈大年说,他想重新赋能综合物为了股东,为了顾客,找准战略拐点,顺应市场,融入发展,让物流通道更强大更有互补性。

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